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大发888游戏平台:这两条线路的隧道施工都是爆破和挖掘

时间:2021/7/14 11:04:49   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:经过近30年的工程,中铁十局城轨公司的吴奇见过无数的道路、桥梁和洞穴,但当他接到通知,要他去贵阳用盾构机建造地铁时,他仍然感到震惊。“那天是2018年9月30日,我记得非常清楚。”吴七说。贵阳的地铁建设不是什么新鲜事。2009年,该市轨道交通1号线开通。2017年通车后,它成为国内第一条整体穿越喀斯特山地城市的地铁。今...

经过近30年的工程,中铁十局城轨公司的吴奇见过无数的道路、桥梁和洞穴,但当他接到通知,要他去贵阳用盾构机建造地铁时,他仍然感到震惊。“那天是2018年9月30日,我记得非常清楚。”吴七说。贵阳的地铁建设不是什么新鲜事。2009年,该市轨道交通1号线开通。2017年通车后,它成为国内第一条整体穿越喀斯特山地城市的地铁。今年4月,2号线也建成通车。


然而,这两条线路的隧道施工都是爆破和挖掘,俗称的采矿方法。郭阿龙是中国铁路广州局城市轨道公司的项目总工程师。早在2015年,他就参加了贵阳地铁2号线的建设,当时心中雨季的阴影也留下了。


贵阳地区的隧道大多穿越熔岩发育或较强的地区。为防止渗水,在开挖过程中,应随时对路线上的熔岩缺口和通道进行填塞灌浆。但即便如此,一旦下雨,施工隧道就会变成一个地下沼泽。工人们穿着长雨靴进去。当他们出来的时候,靴子里无一例外都是泥泞的水。”施工环境差,施工进度慢。郭阿龙记得有一天整个施工队只挖了0.8米。


比这更可怕的是,连续的雨天将大大增加泥和水在隧道表面爆发的可能性。“在贵阳地下,你只能提前五、六米了解地质情况。在这个范围之外,没有人知道是否会有未被发现的地下河流和洞穴等着我们。”为了保证安全生产,郭沿每年夏天都会增加对棕榈面巡逻的频率,每天走四万到五万步。经常发生的事情。



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